Hallo,
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Hi,
beschäftige mich auch schon länger mit der Materie und kann dir sagen es kommt drauf an, ob du einen Diesel oder wieder einen Benziner willst.
Momentan kann ich dir aus der Golf 6 Palette eher nur die Dieselmotoren empfehlen, bei den Benziner nur die 1.4, 1.6 und 2.0 (GTI ED35 oder R) empfehlen
bei der Golf 5 Palette wäre es: 1.4, 1.6, 2.0 (GTI, ED30), sowie alle Dieselmotoren
A3 gab es beim 1.8T auch Probleme mit den Kolben, dass die zusammenfallen, soll aber nur bei bestimmten Baujahren sein.
Ansonsten wäre beim A3 die 1.6er robust und 2.0T auch.
Hoffe ich konnte dir weiterhelfen
Nun zu den FSI Modellen hab ich bis jetzt auch nicht sonderlich viel positives gehört, daher würde ich von den auch abraten.
Beim 1.4TSI ist es halt immer schwierig wegen der Steuerkette, wurde sie gemacht, wurden Nockenwellenversteller und Spanner mitgetauscht usw. man kann sie kaufen selber fahre ich auch einen, aber wechsle alle 10tkm das Öl und verwende dabei das 5W40 von Addinol, seither ist ruhe.
Soweit mir bekannt ist gibt es nur den 1.8T im A3 mit Steuerkette. beim Golf 6 gab es mal auch so eine Sonderedition aber da weiß ich nicht ob er Kette oder Riemen hat.
beim 2.5er habe ich keine Erfahrungen, da können dir bestimmt andere User hier mehr dazu sagen.
Also ich fahre den 2.0 FSI und kann ich wärmstens empfehlen ! Motorcode :BLX nich nie probleme gemacht und noch nie was gewesen seit nun 142tkm !
Leider ist er durstig 
Mit meinem 1.6 FSI hatte ich auch keine Probleme.
Verbrauch war auch voll inordnung.
Die FSI tickern zwar immer, aber das is normal 
Rasseln sollte er nur nicht beim kaltstart.
Ich habe auch damals den gleichen Motor wie du gefahren, Golf 3 GTI mit AGG Motor, verkauft mit 305tkm.
Vorweg: Einen solch zuverlässigen, anspruchslosen Benziner findest du im Golf 5 und 6 garantiert nicht mehr, allenfalls der 1.6er Sauger hat diese Qualitäten. Allerdings kann ich dir auch sagen, dass der Umstieg vom 3er GTI, der mit 115PS schon ganz gut motorisiert war in Relation zum Gewicht auf einen 1.6er im Golf 5 / A3 usw. ein herber Abstieg ist! Wir haben einen A3 Sportback mit 1.6er Motor und ich finde den sehr lahm, langt halt um von A nach B zu fahren, aber etwas Fahrspass kommt da nicht auf.
Ich empfehle dir den 1.9 TDI mit 105PS. Der Motor ist leistungsmäßig in etwa dem alten AGG gleichauf und lässt sich sehr sparsam und schaltfaul fahren, außerdem ist der Motor sehr problemlos und ein echter Kilometerfresser (meiner hat aktuell 248tkm drauf).
Beim Golf 5 würde ich niemals TSI oder FSI kaufen, allenfalls der 2.0 FSI soll recht robust sein. Der ist dann wohl zu fahren wie der alte 2.0 AGG im Golf 3, die +35PS werden vermutlich vom Mehrgewicht aufgefressen.
Der V5 im Golf 4 hatte 2.3 Liter Hubraum und dieser Motor ist ein einziger Misthaufen! Ich hatte so eine Kiste mal eine Zeit lang und dann wieder verkauft, unter 10 Liter bewegest du den nicht und Fahrleistungen sind lächerlich im Verhältnis zu einem 1.8t. Außerdem Probleme mit Steuerkette etc. würde ich nie wieder kaufen. Die werden aus gutem Grund verschleudert für 1000-2000 Euro, will niemand haben. Die, die einen fahren geilen sich allenfalls noch am Sound auf...
Von der Leistungsentfaltung her ist der 2.0 FSI mit 150ps ne ganze Ecke schlapper als der 10ps stärkere 1.8T(F)SI. Ja der macht ab und zu Probleme, aber bei weitem nicht so wie der 1.4 TSI.
Ich würde eher versuchen einen ordentlichen 5er GTI zu bekommen oder eben einen 6er Golf als TDI. 8.5-9.5l wirst du mit dem 5er GTI auch hinbekommen und dazu ne ganze Ecke mehr Spaß im Vergleich zum 2.0FSI.
Mein ED35 hatte 9l im Schnitt mit Stage 2 (350ps), mein 2.0TFSI BWA im Leon FR hatte 8l im Schnitt. Die 2.0 TFSI sind ziemlich genügsam.
Hier soweit mein Wissensstand:
1. nein sind nicht eindeutig eingrenzbar bzw. kenne in meinem näheren Umfeld keine Leute die nicht Probleme hatten bei der ersten Kette
2. generell würde ich sagen würde sie schon passen. Es kommt drauf an das man alle 10-12tkm das Öl wechselt und man kein 5W30 nehmen sollte sondern eher 5W40 (z.B. Addinol 0540) mache ich auch bei meinem und seit dem Wechsel und den Intervallen kein Rasseln auch bei längerem Stehen nicht (Saisonkennzeichen)
Außerdem wurde ein veränderter Kettenspanner und Nockenwellenversteller (insbesondere Golf 5) verbaut, wie sich das beim G6 aussieht kann ich nicht sagen.
3. Jaein, da ich bei mir z.B. der Vorbesitzer 1 Service bei einem anderen Betrieb hat machen lassen somit Kulanz erloschen (immer schauen ob VW Werkstatt), aber ich durch den Kauf eine 1 jährige Gebrauchtwagen Garantie hatte und die den Schaden übernommen haben, wurde meine Kette gewechselt.
Die Thread-Überschrift "zuverlässiger Dauerläufer" beißt sich mit dem 1.4 TSI...
Hier im Forum gibt es einige 1.4 TSI Fahrer, die bisher keine Probleme hatten, den Motor aber trotzdem nicht empfehlen würden ! Die Steuerkette fährt im Hinterkopf die ganze Zeit mit.
Der Tipp mit dem 5w40 von Addinol ist nicht verkehrt, aber würde dennoch lieber einen anderen Motor kaufen
Die Thread-Überschrift "zuverlässiger Dauerläufer" beißt sich mit dem 1.4 TSI...
Hier im Forum gibt es einige 1.4 TSI Fahrer, die bisher keine Probleme hatten, den Motor aber trotzdem nicht empfehlen würden ! Die Steuerkette fährt im Hinterkopf die ganze Zeit mit.
Das sind irgendwo auch meine Gedanken. Hält er oder nicht? Ich fahre eben noch Kurzstrecke, wo die Bohrung vom Kettenspanner
evtl. verstopfen könnte. Wenn ich ganz ehrlich bin, würde ich mir lieber einen Motor mit Zahnriemen und mehr Hubraum kaufen.
Die Nichteingrenzbarkeit der betroffenen Motoren und die Lösung mit einer teuren neuen Kette, mit Kettenspanner
und Nockenwellenversteller und unsicherem Ausgang ist schon mal immer mit dem unguten Gefühl beim nächsten
Kaltstart verbunden. Dann ist noch die Sache, dass ich auf einen VW-Service festgelegt bin und bei einem Fahrzeug
älter als 6 Jahre auf eine laufende Garantieverlängerung mit >400 EUR pro Jahr wohl festgelegt bin. Wenn ich als
bisheriger Selbstschrauber diese zusätzlichen Kosten rechne, mit dem Risiko doch den Motor evtl. auf eigene Kosten
dann mal wieder überholen zu müssen, sprengt vielleicht alles.
Jetzt haben die alternativen Motoren eben alle Kette. Der Leistungssprung zum GTI ist einfach etwas zu groß.
Kannst auch den 1.6er mit 102 PS nehmen.
Klassisch ohne Steuerkette 
Der Leistungssprung zum GTI ist einfach etwas zu groß.
Warum hast du Sorgen wegen der Leistung ? Das hier ist mein Log vom Verbrauch vom 2.0TFSI BWA, also dem Golf V GTI Motor: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/532608.html
Wie gesagt, beim 2.0FSI wirst du fast schon n höheren Verbrauch haben bei geringerer Leistung.
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