Mahlendes Geräusch: Antriebswelle defekt?

Das Radlager kann auch mahlen. Bei mir war das der Fall (Edition 30). Prüfen kannst Du es in dem du das Fahrzeug aufbocken tust und dann das Rad drehst, bzw. dran wackelst. Mein Radlager hatte spiel und beim drehen hörte man das mahlende Geräusch. Wenn es das Radlager sein sollte, dann wechselt man meistens beide. Das war bei mir im Sommer der Fall. Es hat sich das Radlager hinten rechts verabschiedet, hab dann gleich beide getauscht. Hab die Teile selber besorgt und nur den Einbau bezahlt ~100€. Jetzt (letzte Woche) hat sich das hintere auf der rechten Seite wieder verabschiedet . Jetzt habe ich aber das Radlager über die Werkstatt bestellt, vorher über nen Kumpel.
Für den Wechsel (eine Seite) habe ich 210€, 160€ Radlager + Einbau, in einer freien Werkstatt bezahlt.

Ich hab derzeit so n Effekt im Bereich 80 km /h und bei 120 km/h.
Je wärmer der Motor/Öl, desto prägnanter das Geräusch.
Das komische daran, unter Last hört man fast nix. Das heisst, wenn ich Gas geb auf dem Gaspedal, auch wenns nur leicht angetippt ist, ist das Geräusch fast nicht zu hören, geh ich vom Gas, bremst er ja leicht ab, dann wird das Geräusch lauter.

Ich hab jetzt folgende Szenarien:
- Getriebelager
- Zahnradeingriff Getriebe
- Antriebswelle / Wellengelenk

Im Getriebe hab ich jetzt erstmal dickeres Öl von Pakelo rein.
Ein Bekannter aus Ingolstadt meinte, er hätte sowas bei nem TT 3.2 mal gehabt, da wars das Gelenk der Antriebswelle.
HELO, ein Getriebespezialist meinte, das kommt vom Zahnradeingriff im Getriebe. Um das zu testen kam Pakelo Öl rein. Effekt: Getriebe läuft leiser. Aber bei wärme wie immer da.
Ich wollte jetzt erstmal die Gummimanschetten am Gelenk aufmachen, das alte Fett rauskratzen, und ein gutes von Addinol einfüllen, um zu testen obs das ist oder das Getriebe.

Hast Du auch den Effekt, wenn Du vom Gas gehst, oder ist da alles gleich?

Edit, fahr mal schnell ne Enge Kurve. Wenns dann lauter wird isses das Radlager. Hatte ich letzten Herbst. War noch das erste, und hielt 202000km.
Radlager am besten immer gleich achsweise tauschen

Ja, probiers mal.
Wenns das Radlager ist sollte auch ausserhalb der genannten Umdrehung was zu hören/spüren sein.
Bei mir wummerte es und im Bodenbereich des Fußraumes spürte man Vibrationen.
Auf alle Fälle mal aufbocken und am Rad wackeln und ziehen, ob Spiel ist. Ist kein Spiel, kann das ganze theoretisch auch erst am Beginn sein. Wackeln kommt etwas später bei mehr Verschleiss.

Bei Fahrwerk und Bremse kauf ich immer Original Teile bei Audi.
Mit dem Preis müßte ich heute Abend in der Rechnung schauen. In Erinnerung hab ich was mit 800 Euro, aber ob da noch was anderes dabei war, keine Ahnung. Muss ich schauen.
Der Tausch einer Seite Antriebswelle macht bei Audi ca 750.- Euro

Radlager so 800, aber beide Seiten

Also das ZMS hört man nach meiner Erfahrung am Besten wenn der Bock warm is.

Da lässt du jmd. reinsetzen der Schaltet, du knallst Deinen Kopf Höhe A-Säule drunter und hörst den Unterschied zwischen N und D...bei n hörst dus klappern. Beim Umschalten auf D ist das weg. Hat meiner auch, aber nicht sehr doll...muss ich diese Saison sicher auch mal ran. Eine von Dir beschriebene Unwucht kann ich nicht spüren. Es nur dieses Klappergeräusch und auch nur im Stand bei N

Neulich noch eine Tour

Es gibt 2 Bereiche mit Geräuschen. So bei 70-80 und 110-120 km/h
Ist man auf dem Gas ist eigentlich nichts. Geht man runter hört man es. Bremst man kommt es stärker.
Tret ich Kupplung ist keine Änderung.

Es hört sich an wie das Abbremsen des E-Motors der Strassenbahn.

Heute zusätzlich ein Test.
Ich kuppelte aus und rollte im Leerlauf in dem Geschwindigkeitsbereich.
Ergebnis: Keine Änderung, Geräusch war da

Zudem spürt man gefühlt eine gewisse Unruhe aus Bereich Achse/Lenkung. Das hat der [lexicon]TDI[/lexicon] nicht, und hatte der 3.2 sonst auch nicht.
Das Lenkrad ist minimal unruhig und man spürt leichte Vibrationen.

Das kann doch nicht das Getriebe sein
Ich tipp immer noch auf Antriebswellen samt innerem Gelenk.

Hier mal ein Video. Ihr müßt aber auf Laut stellen. Das ist doof aufzunehmen

[youtube]

Differential hatte Herr Hessenauer von HELO auch mal angesprochen.
Da der Wagen eh am 7.3.17 nen Boxenstopp hat, werd ich mal das Öl im
Winkelgetriebe austauschen lassen, gegen ein dickeres von Pakelo. Wenns
das nicht war bleibt wohl nur das Differential übrig, oder die Welle mit
Lager und Gelenk [Blockierte Grafik: http://a3quattro.de/wcf/images/smilies/whistling.png]
Dann kommts direkt zu Helo zur Überholung.

EDIT:
Hab da noch nen Gedankengang auf den mich Didi gebracht hat weiterverfolgt.
Wenn ich vom Gas gehe ist es ja da. Geb ich Gas ist es weg. Das ist im
Prinzip wie der Freilauf bei meinem Hubschrauber. Also wenns frei dreht
kanns machen was es will wenn Spiel ist. Mit Last liegt Kraftschluß vor.
Da würde eigentlich das Getriebne mit den Zahnrädern flach fallen meinem Verständnis nach.
Spiel könnte im Winkelgetriebe sein. Da hat mich Didi drauf gebracht.
Jetzt wechsel ich da nächste Woche gegen ein dickeres Öl. Weiteres
Andenken wäre, mal die Hardyscheibe und Kardanwelle lösen und neu
anziehen. Was meint Ihr?
Wo sonst könnte noch Spiel sein? Eigentlich dann nur noch im Differential, oder?

Bei der Annahme werden wir den mal aufbocken und dass die Räder frei sind und drehen und Spiel suchen

An den Reifen liegts nicht. War mit den Bridgestone Sommerreifen, genauso wie mit den Dunlop Winterreifen

Nach nem langen Gespräch mit einem Bekannten aus IN verdichtet sich der Verdacht, dass vor nem Jahr bei der Reparatur des Geber/Nehmerzylinders und Kupplung, das Getriebe verspannt eingebaut wurde und dadurch das Lager der Eingangswelle überbelastet wird.
Sowas hatte ich immer schon im Bauchgefühl

Was es wohl auch öfters gibt: Schiebemuffe mit dem Synchronkörper vom 3. und 4. Gang

und das innere Nadellager der Welle. Gabs auch schon öfters Probleme

Nummer 3 wäre die Abtriebswelle vom 1...4.Gang

Nichtsdestotrotz versuch ich das mit dem Winkelgetriebe, Verspannung Kardanwelle und Spiel Winkelgetriebe zu prüfen.