Hallo,
schau mal hier: (hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf.
welcher genau soll es werden?
240/245PS gehen.
240 und 245PS genau.
Der 245PS ist perfekt. Auch in Sachen Power hinterher 
VCDS ist obligatorisch. Dran und schauen was die Speicher sagen.
Ansonsten max Kettenrasseln im Kaltstart.
Rest sollte passen denk ich 
auch mit sagen wir 200.000 kilometer^^?
Wenn die echt sind. Klar.
VCDS - Injektorwerte auslesen. Schaltzeitabweichungen, Öffnungswerte der einzelnen Stufen.
Sagt nicht soooo viel aus, aber gewisse Vermutungen über die Injektoren kann man darüber anstellen.
Negative Werte deuten auf Verschleiss von der zb Düsennadel/Nadelsitz / Injektor hin.
Positive Werte sind normal verkokte Injektoren.
Probleme nach einer Zeit gab es mit den Saugrohrklappen, mit etwas Glück hat dieser aber
schon verbesserte verbaut. Das kannst du gut kontrollieren indem du die
Anlenkstangen von den Elektromotoren zu den Saugrohrklappen anschaust.
Hat es da Spiel dann ist es schlecht und die müssten bald getauscht
werden. Saugrohrklappen gibt es 2 Stück, links und rechts.
Ab und zu gabs Ölundichtigkeiten am Motor. Kann man optisch prüfen.
Die Abgasrückführung zur Drosselklappe setzte sich auch gerne mal zu und
setzt einen Fehler, da kann man aber leicht die Drosselklappe ausbauen
und die Abzweigung reinigen.
Wichtig sind die Injektoren. Die Unbedingt auf Verschleiss überprüfen, da die sauteuer im Austausch sind.
Eine Anleitung hat Stefan auf seiner Seite stemei.de
Solte aber wie beim A6 3.0 TDI gehen
Für den zukünftigen Betrieb würde ich dazu raten jährlich einmal 500 ml Lamda Tank Diesel auf einen vollen Tank zu geben (gut für AGR-Reinigung, Ventile, Einlassbereich, DPF etc.) und ab und zu mal etwas Addinol MZ406 auf nen vollen Tank zu geben. MV 1:200. Das erschwert den Injektorenverschleiss, da es die Injektoren etwas besser durchschmiert
EDIT:
Noch ein Tip
Audi A5, Fehler Abgasreinigungssystem / Abgasrückführung
Falls mal jemand obige Fehler hat, und die Werkstatt
diagnostiziert, dass der AGR-Kühler, oder das AGR-Ventil samt
AGR-Einheit zu tauschen ist, folgender Tip.
Am Gehäuse des Kühlers sitzt aussen eine Art Klappensteuerung. Eine
Koppelstange ist mit einem Kugelkopf an einer Klappe befestigt. Das Teil
setzt sich gern mal fest und verursacht den Fehler.
Abhilfe:
Koppelstange am Kugelkopf von der Klappe lösen, und beide Teile hin und herbewegen.
In den meisten Fällen reicht dies.
Die Hochdruckpumpe kann ebenfalls eine tickende Zeitbombe beim 3.0TDI sein, insbesondere beim CAPA. Das merkst du aber erst, wenn es zu spät ist.
Ich würde mir soetwas nicht kaufen, wenn ich nicht selbst Schrauber wäre und alles selbst reparieren könnte. Bremsen, stronic, stronic Ölwechsel, Kettenspanner, Hochdruckpumpe, DPF, B&O Verstärker etc. Wenn da Reparaturen kommen, sind die Kosten meist direkt 4-stellig.
Die Hochdruckpumpe kann ebenfalls eine tickende Zeitbombe beim 3.0TDI sein, insbesondere beim CAPA. Das merkst du aber erst, wenn es zu spät ist.
Ich würde mir soetwas nicht kaufen, wenn ich nicht selbst Schrauber wäre und alles selbst reparieren könnte. Bremsen, stronic, stronic Ölwechsel, Kettenspanner, Hochdruckpumpe, DPF, B&O Verstärker etc. Wenn da Reparaturen kommen, sind die Kosten meist direkt 4-stellig.
vielen Dank für die Infos. das klingt nach einigen punkten die anfallen können.
welche motoren sind denn robuster als der 3.0 und von der leistung vergleichbar
Können tut ne Menge.
Habe etliche 240/245'er im Bekanntenkreis. Und alle laufen. Das seit Jahren, die meisten mit Tuning.
Wenn es danach geht was "könnte", dürfte man nur Fahrrad fahren.
Können tut ne Menge.
Habe etliche 240/245'er im Bekanntenkreis. Und alle laufen. Das seit Jahren, die meisten mit Tuning.
Wenn es danach geht was "könnte", dürfte man nur Fahrrad fahren.
klar, keine frage.
ach die liebe zum automobil macht krank^^
ein recht guter motor ist der 3.0 T V6
Aber nur weil ein 3.0 gute 200000km hat, muss er nicht schlecht sein.
Mein VR6 hat 202000km, und läuft wie ein Uhrwerk. Wer würde den aber mit dem Stand kaufen?
Wohl nur Leute die mich kennen und wie ich meine Autos pflege.
Wenn Dir der 3.0 TDI liegt, schau Dich um, und prüfe gut. Oftmals findet man auch gute Stücke.
Mit der Laufleistung würde ich mir mehr das um den Motor herum ansehen. Gut gepflegte Motoren laufen auch noch 500000 km selbst die 1.9 und 2.0 laufen viel Km. Da steck man nicht drin du kannst einen mit 100000 kaufen und der geht nach 500km hoch oder einen mit 300000 und der hält nach 500000 immer noch. Ich kaufe immer Autos mit hoher Laufleistung rechne immer eine ATM dazu wenn die Ausstattung und der Preis stimmt. Mach dir kein Kopf mit dem Motor leg dir 3000 € beiseite für eine ATM und kauf einen günstigen mit hohen km. Bekommt man schon vergleichbar günstiger.
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