2 Takt Öl als Dieselzusatz

@Karloss
Weder ein 0W30, welches so gut wie keine Reserven gegen Ausdünnung durch Dieseleintrag besitzt, noch ein 2T Öl, noch ein Mix aus beidem haben in diesem Motor etwas verloren. Dass du bisher keine Probleme hattest, ist einzig und allein der Verdienst des robusten Motors. Tu deinem T4 einen Gefallen und öl auf ein 5W30 LL Öl pur (!) um. Hier im Forum ist das Addinol Giga Light aufgrund hervorragenden Feedbacks weit verbreitet, auch ich persönlich kann es dir aus eigener Erfahrung wärmstens empfehlen.

Gruß Casey

Ich bin mir gar nicht mal so sicher ob das bei dem alten T4 Diesel problematisch ist.
Das müßte doch noch ein Saugdiesel/Vorkammerdiesel sein oder?
Die alten Diesel sind da was das Öl anging relativ anspruchslos gewesen. Problematisch wurds mit Einführung der Pumpe-Düse-Elemente, wo man druckstabile Öle benötigte, da die PD-Elemente ja über Nocken angetrieben werden und das Öl dazwischen gut geschert wird.
Vielleicht hat das den Effekt wie die Zugabe von Oil Extra. Ich mach mich mal schlau-

T4 Bus 75 Ps Saugdiesel

Hallo ,

Der Unterschied ist folgender, das 2 Takt öl ist von der Viskose her klebriger ( Meiner meinung nach )
Ich habe zuvor an mehren alten Dieselmotoren ( FZGe waren Unfallwagen mit Totoalschaden)
Tests durchgeführt ...
Zuerst den alten Motor mit 0W 30 Betrieben ... Laufruhe ect. alles Schick... Jedoch einfach das Problem das der Motor ( Vermutlich durch den Verschleiß und das Alter )
Gleich 0,5 L Weiße in der STD gefressen hat ...
Soweit so Schlecht ...

Nächster Versuch
Durch lange Lesereien in Foren kam ich nun zu Dem Tipp nur 2Takt öl im 4 Takter zu Verwenden (ALS MOTOREN ÖL nicht als zusatz )

Nachwechsel des Öls inkl. Filter
Der Erneute Test ...
Nach 20 Minuten blieb der Motor Stehen ... Nach dem zerlegen und Kurzer Analyse Schmierfilm an Der Kolbenwand Zyl. 1 Gerissen resultat = Kolbenfresser (da das 2 takt öl für diese Termp. Und Belastungen nicht gedacht ist … )
Nun musste ich erst mal mein Hobby etwas aufschieben … Den Wagen Ausschlachten Restlichen guten Teile Verkaufen

Nun das 2. FZG
Welches ich mit der Besagten 50:50 Mixe 0W30 – 2Takt Öl Versorgte
zuvor habe ich den Motor Neu Gehohnt um möglichen Verschleiß gut festellen zu können
und Ebenfalls mit neuen Kolberingen Bestückt … Die Laufruhe des Motors war zu Vergleichen
Mit dem Ersten Test ( Nur 0 W 30 )
Der Öl Verbrauch war Fast nicht messbar …
und Nach 3 Std mit Voller Drehzahl des Motors habe ich den Versuch abgebrochen …
Der Verschleiß war im Nachinein ebenfalls nicht messbar
Ich habe den Motor nun einem Letzten Härte Test unterzogen …
Den Kühlkreislauf Verkleinert … Hochleistungs Dichtungen Verbaut welche den 6 Fachen Atmosphären Druck Aushalten können ...Schläuche durch Hydraulik Schläuche ersetzt .
Ausgleichsbehäter Abgeklemmt ( Komplett Entfernt ) … Zylinderkopfdichtung aus Perfluor-Kautschuk angefertigt …....
Nun Denn viel Arbeit Kurzer sinn …
Ich Wollte damit Lediglich die Temperatur des Motors um ein Vielfaches erhöhen ….
Der Versuch lief wie folgt ab
Start des Motors
2 Minuten mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen
nun die Drehzahl bis zum Motorschaden auf 5000 Erhöhen
Nach ca 20 Minuten ( Temperatur der Nochvorhandenen Kühlflüssigkeit ca 160 Grad Celsius
Druck 5,4 Bar im Kühlsystem ) Öl Temp. Nicht mehr Messbar ( Termometer Schlägt bei 250 Grad an )
Verabschiedete sich die Selbst gemachte Kopfdichtung …
Aber dieser Test sollte nun Etwas an Klarheit schaffen …

Das 2 Takt öl im Zusammen hang mit dem 0W30 hat die Temperatur Ausgehalten .Aber Viel Besser noch es Wurde Kaum Verbrannt ... ( Festgestellt durch Abgasmessungen )

Klar kann ich nicht dafür Garantieren aber bei Mir klappte Es AN EINEM ALTEN !!! FZG super .

LG
Karloss

PS: die Versuche ect. Fanden Nach Feierabend in Einer Institution Statt, somit Sind keine Umweltschäden Durch Auslaufende Öle flüssigkeiten ect entstanden...
Es Wurde Lediglich ein Wenig Diesel auf Meine kosten Verbrannt

Ich hab noch ne Pulle MZ408 stehen ist das auch Zinkfrei? Ich will dem TSI mal etwas Öl beimischen für die Urlaubsfahrt.

Zitat von kreysel

Ich hab noch ne Pulle MZ408 stehen ist das auch Zinkfrei?

Vermutlich nicht. Frag doch mal direkt bei Addinol nach und klär uns dann auf.

Zitat von kreysel

Ich will dem TSI mal etwas Öl beimischen für die Urlaubsfahrt.

Hol dir lieber das MZ 406 für den TSI, damit kannst du nichts falsch machen.

Gruß Casey

Vielleicht weiß ja der @Paramedic_LU mehr, für die Produktdatenblätter muss man bei Addinol eingeloggt sein. Ich kann auch mal anrufen nur wenn ich sage wofür man es nutzen will hmm. Ich kann auch 406er holen und das 408 durch Sense und Säge ballern.

Zitat von kreysel

Vielleicht weiß ja der @Paramedic_LU mehr, für die Produktdatenblätter muss man bei Addinol eingeloggt sein.

Die bekommt man auch auf Nachfrage, aber da in den Datenblättern nur grobe technische Daten stehen, wirst du da ohnehin nichts zur Additivierung und somit auch keine Infos zum Zinkgehalt finden.

Zitat von kreysel

Ich kann auch mal anrufen nur wenn ich sage wofür man es nutzen will hmm.

Das ist kein Problem. Die Anwendungstechnik hilft einem immer gern und kompetent weiter.

Zitat von kreysel

Ich kann auch 406er holen und das 408 durch Sense und Säge ballern.

Wäre auf jedem Fall die bessere Variante.

Gruß Casey

Nun dann schnapp ich mit nachher die ETZ der das 405 am bestem mundet und besorg 406er.

Ob das MZ408 und 405 zinkfrei ist, müßt ich klären.
Für Diesel und Benzinmotoren, bitte nur das MZ406 verwenden. Die anderen sind ungeeignet.
Im Modellbereich schauts wieder anders aus

Ah ja ich hab ein Fläschchen 406 gekauft, das andere geht durch die Zweitakter. Auf dem 408 steht 27.09.07 lungert schon ne Weile hier rum. Das hatte ich für meine Versuche E85 in der ETZ zu fahren. Das ging mit mineralischem Öl gar nicht, das war schneller entmischt als man fahren konnte. Aber auch das entmischte sich nach ner Weile, hatte ein Glas stehen um das zu beobachten, weswegen ich das wieder aufgegeben habe. Mit Benzin und mineralischem Öl tut die am besten.