TSI 1.4 122PS - Bitte um Entwirrung

ich habe beim Freundlichen einen Golf 5 mit dem 122PS- TSI und 67.000km, EZ Juni 2009, gefunden. Schönes Auto, , Sportsline, Variant, Glasdach. Ich hatte bereits eine Probefahrt und bin ganz angetan.

Nun lese ich mich durch die Foren und finde den ganzen TSI-Schlamassel, Steuerkette, Nockenwellenvorspanner, etc.

Andererseits tauchen diese Probleme unter "VW Golf V - typische Mängel und Probleme beim Gebrauchtkauf" auf einschlägigen Seiten gar nicht auf.

Sollte ich es wiederum als Indiz werten, dass die Preise sich von 70.000 zu 200.000 Kilometer mehr als halbieren?

Ich bin verunsichert. War / ist das ein Serienproblem? Betrifft es alle Exemplare oder "nur" 1 von 20, das aber dann richtig und mehrfach? Gibt es eine Grenze, bis zu dem das Problem auftritt, und dann ist man auf der sicheren Seite? Betrifft es nur bestimmte Chargen (Stichwort: CAXA)?
Ich habe Angst, jetzt über 9.000€ in eine Ablöse für den treuen 350.000km-4er TDI zu stecken, und dann absehbar wesentlich mehr Geld in die Reparatur seines 10 Jahre jüngeren Nachfolgers zu versenken, als mich die Erhaltung des runtergerockten Alten kosten würde...

Dankeschön!

Der treue Alte kommt gerade deutlich in die Jahre, hat deutliche Gebrauchsspuren und braucht lt. Voranschlag vom Schrauber des Geringsten Misstrauens ca. für 3000€ Zuwendung. Kaum habe ich die ersten 500 investiert, fängt er an anderen, vorher gar nicht betrachteten Ecken an zu zicken...

Und zum Benziner will ich, weil er zum einen sowieso mit 80% Stadt nicht in seinem natürlichen Umfeld bewegt wird und zum anderen die Diesel-Debatte die Perspektive für Euro3-DPF-Diesel in der Stadt nicht besonders gut erscheinen lässt. Und persönlich krieg ich immer ein schlechtes Gewissen, wenn ich mal mit offenem Fenster rückwärts fahre und meinen eigenen Auspuff einatmen muss...

Edit:

Wenn der Test der Steuerkette positiv ausfällt, kann ich mir dann relativ sicher sein für wenigstens die nächsten 70.000 Kilometer? Das Reparaturkit ist ja wahrscheinlich eine 1500€-Rechnung, oder?

Hmm, mehr als 12 Monate Gebrauchtgarantie gibt's nicht, da bin ich dann bei ca. 80.000km. Und über die Kulanz von VW bei 8 Jahre alten Autos gibt es geteilte Informationen...

Ich lebte in der Illusion, 66.000km sei technisch quasi ein Junger Gebrauchter, keine ernsthaften Sorgen außer Regelservice bis 100-120.000, solange man nicht im No-name-Bereich sucht.

Fühlt sich gerade anders an. Schade, dabei hatt' ich mich gerade ein bisschen verliebt (und war in meinem Budget um 2.500 hochgegangen)

Zitat von Boffboff

Ich ziehe das Beispiel immer wieder gern heran: es gibt hier im Forum 1.4TSI Fahrer, die keine Probleme mit dem Wagen haben, aber ihn trotzdem nicht empfehlen. Im Hinterkopf fährt immer das Misstrauen gegenüber der Steuerkette mit.
Es gibt jedenfalls ausgereiftere Motoren im VAG Konzern. Wie hoch ist denn dein Budget? Ansonsten wäre z.B. der 5er GTI zuverlässiger. Oder eben einen lahmeren 1.6er oder 2.0FSI. Ganz problemfrei sollen die auch nicht sein, aber deutlich besser als der 1.4tsi.

Das Budget war eigentlich 7.000, als ich festgestellt habe, dass ich für 2 Tausender mehr Kilometerstände deutlich unter 100.000km und Alter deutlich unter 10 Jahren bekomme. Insofern: 7.000 plus autsch.

Was mir am 122PS-TSI gefällt: Verbrauchszahlen bei defensiver Fahrweise ähnlich einem Diesel, kann aber auch, wenn er soll, im konkreten Auto Tempomat ( nie wieder ohne, ) und Schiebedach, 6-Gang...

Zitat von Andre1982

Beim CAXA meiner Frau wurde kurz nach dem Kauf auch die Steuerkette wegen rasseln erneuert. Der Wagen hatte damals knapp 74.000km gelaufen. Seitdem hat sich die Laufleistung mehr als verdoppelt und es ist Ruhe im Karton.

Kosten wurden damals von VW komplett übernommen. Einzig den Leihwagen musste Sie für die beiden Tage bezahlen.

Ansich ist das schon ein nettes Motörchen.

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Er fährt sich jedenfalls sehr nett und lässt gegenüber dem 1.9er 115PS-TDI nichts wesentliches an Leistung und gefühltem Drehmoment vermissen.
"Ruhe im Karton" heißt, kein Gedanke, das Auto demnächst "rechtzeitig" abzustoßen zu müssen?

Zitat von Hackintosh

Es gibt im Fall der Steuerkette bei den Motoren immer Kulanz sofern der Wagen regelmäßig ne Inspektion gesehen hat. Dabei ist es egal wo, sofern es im Scheckheft steht und ne Rechnung vorgelegt werden kann. So ist zumindest mein Kenntnisstand.

Hmm, klingt wie eine Verhandlungsfrage - und dass der Steuerkettenwechsel kürzlich gemacht worden sein sollte.

Gerade sagte man mir anderswo, das Problem habe als Häufung gar nicht den 5er, sondern zuallererst den Golf VI betroffen.
Ich bin - mal wieder - verwirrt.

Sch...ade.