7R auf der Rennstrecke: Oil Catch Can sinnvoll ?!

Hi,

ich bin auf das Thema Ölabscheider und Oil Catch Can gestoßen und wollte einige Infos zusammentragen, die ich in anderen Foren gelesen habe. Alle Angaben ohne Gewähr

Beim 7R kommt es in einigen Situationen vor, dass er blaue Wölkchen (verbranntes Öl) rauspustet. Dies kommt zustande, da etwas zu viel Motoröl in den Brennraum gelangt. Beim R kommt dies auch im Serienzustand, also mit Serienleistung vor.
Hierzu ein kleines Video zur Verdeutlichung:

Warum?
Unter sportlicheren Bedingungen funktioniert der Ölabscheider nicht optimal. Sportliche Bedingungen treten in der Regel auf der Rennstrecke auf, können aber auch durch starkes Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten oder bei steilen Straßen möglich sein. Es hat also anscheinend mit den G-Kräften zu tun, die auf den Wagen wirken. Bei Fahrzeugen mit gesteigerter Leistung kann es also schneller mal vorkommen.

Auswirkung:
Laut HGR Automobiltechnik kann dies zufolge haben, dass der Motor in den Notlauf geht oder noch schlimmeres.
Dies soll anscheinend nur beim R auftreten. Andere Modelle mit dem CJX Motor (z.B. Clubsport oder Cupra) sind eher nicht davon betroffen, da hier eine größere Krafteinwirkung nötig ist, um den gleichen Effekt zu erzeugen. Warum das so ist, konnte ich noch nicht herausfinden.

Lösung:
Einige Tuner (z.B. HGR, HGP, Zoran) empfehlen daher für den Track-Gebrauch ein Oil Catch Can System einzubauen. Wie der Name verrät, fängt dieses das Öl ab, das ansonsten in den Brennraum/Turbolader gelangen würde.

Das dachte ich auch @Matti. angeblich soll es trotzdem Unterschiede geben. Vielleicht ist die Einbauposition etwas anders

Man hört ja von Zeit zu Zeit, dass bei den Motoren angeblich Unterschiede bestehen. Habe grad erst gehört, dass der CJX aus dem Clubsport nicht identisch zu dem vom R/S3/Cupra etc sein soll. Glaub @bash hatte das bei einem Tuner gelesen, der den Motor offen hatte.

Gleiches hatte ich vor ein paar Jahren vom Polo R WRC gehört. Glaub die Info kam von FTS(kann mich auch irren), als sie einen Motor offen hatten, dass der Kopf anders sein soll, als beim Edi35 oder R.

Ob was dran ist, keine Ahnung. Bilder hab ich jedenfalls leider noch nicht gesehen.

Von daher kann ich mir vorstellen, dass HGR mit der Aussage, dass es beim Cupra und CS anders ist, keinen Dünnpfiff geredet hat

Zitat von bash

390-400 PS sind dementsprechend beim CS je nach Fahrweise nicht so lange haltbar wie beim R oder Cupra.

mal schauen ob der CS von JP hochgeht hoffentlich fahren die mehr als eine Runde NOS

Zitat von Matti.

HGR gibt auch keine Autos mit Stage 2 raus, die kein Catch Can haben.

genau das habe ich auch gelesen, bloß ich weiß nicht, ob es sich nur auf die 7R bezieht, oder generell auf alle EA888 Motoren.

Zitat von Matti.

Die KGE wird überall gleich sein. Die konstruieren da nichts extra neu.

ja, rational gesehen würde es sinnig sein, dass es bei jedem Wagen identisch ist, aber warum haben wir dann den Fall, dass beim CS andere Kolben verbaut werden? Werden die Motoren in unterschiedlichen Werken gebaut

trotzdem ist bei den Kolben ja auch etwas anders und man hätte es nicht erwartet. Daher könnte es doch auch beim KGE anders sein
naja vielleicht muss jemand mal bei HGR anrufen und fragen probieren könnte man es mal