Auto während der Fahrt ausgegangen & nichr wieder an - EPC leuchte an

Ja hallo

Und zwar fuhr ich ganz normal 70 km/h und aus dem nichts sprang die Drehzahl in den Keller und wieder hoch und
daraufhin leuchtete die EPC leuchte & Batterie Leuchte und währenddessen konnte ich weder Gas geben noch sonst etwas tun.

Ich habe eine neue Batterie gekauft und drangemacht, aber das Auto springt weiterhin nicht an.. Die Lichtmaschine kam März 2017 neu rein.

Meine Batterie mit der ich fuhr als es geschach hat noch 64% Kapazität laut Autoteileverkäufer aus unserm Dorf. Er geht von der Lima aus, aber ich denke
es ist was anderes... bin mir aber unsicher.. musste das Auto abschleppen lassen und ja komme jetzt auch nicht mehr zur Werkstatt damit.. also wo könnte ich
nun anfangen?

2.0 FSI BLX Baujahr 06/2004 - 143.000

VCDS sagt

3 Fehlercodes gefunden:

16475 - Ventil für Kraftstoffdosierung (N290)
P0091 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
18974 - Geber für Kraftstoffdruck; Niederdruck (G410)
P2542 - 001 - Kurzschluss nach Plus - Sporadisch
16725 - Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G40)
P0341 - 004 - unplausibles Signal

Fehler gespeichert. Danach gelöscht. Erneut gescannt und Fehler kamen (noch) nicht vor.

Auto kann man weiterhin nicht starten.

Habe per Abschleppseil (das war echt ein Abenteuer) mich zur Werkstatt hier im Nachbardorf vom Kollegen abschleppen lassen.

Der Mechaniker ist aktuell dran und wird sich bei mir melden. Er schließt aber Zahnriemen/Steuerkette aus, also das hat er mir beim ersten ''blick reinwerfen und wagen startversuch'' gesagt.

Da der Zahnriemen sich wohl dreht oder so?! Naja ich hoffe, dass es nichts schlimmes und vorallem teures ist. Werde mich dann hier melden und schreiben was es ist/war.

Mechaniker hat angerufen.. Motorschaden soll auf 2 Zylindern nicht laufen.. erfahre gleich mehr. - Vermutlich Wirtschaftlicher Totalschaden.

Hat er gemacht. Er meint dass auf einem Zylinder gar keine Kompression ist und der andere Zylinder auch kaum etwas hat.

Er tippt auf Zylinderkopf, Kurbelwelle, Nockenwelle oder Einlassventile? so genau weiß er es auch nicht und um noch was genaueres zusagen
müsste er den Motor mehr zerlegen was mich dann über 500 € kosten würde.

Jetzt stellt sich mir die Frage was ich noch für das Auto so bekommen könnte

Golf 5 2.0 FSI Sportline
Motorcode: Blx
EZ: 06/2004
KM Stand: 144.000
TÜV/AU bis 01/2020
Xenon scheinwerfer, Navi, MFL, MFA+, Alcantara-Teilledersitze, Schiebedach, ESP, 6 Gang Manuell...

Was würde ungefähr noch für mich rausspringen?

Leider ist mir eine Reparatur des Fahrzeugs zu teuer.
Ich habe kein Privatgrundstück, oder eine Garage. Daher fällt die Option
mit Einzelteilen verkaufen leider weg.

So. Das Auto ist weg. Musste mich leider trennen. Wurde heute abgeholt und bekommt vermutlich einen ATM.

Kapitel Volkswagen ist hiermit beendet.

Lg

Also ein 2.0 FSI BLX wird es definitiv nicht mehr, aber falls es ein Golf wird, dann werde ich vorher wenn möglich per VCDS den Fehlerspeicher Scannen sowohl vor als auch nach der Probefahrt. Ansonsten bin ich schon dabei die BMW N52B25 und N43B20 (BMW 3er E90 320i,323i,325i) Kennenzulernen (als Laie auf was ich achten sollte) und ja solange habe ich noch meinen 2. Wagen mit dem ich erstmal von A nach B komme (Ford Focus 1.8 Benzin) und deswegen auch erstmal Zeit bis ich hoffentlich etwas finde wo ich Fehler wie:

16396 - Bank 1: Nockenwellenfrühverstellung
P0012 - 008 - Soll nicht erreicht - Sporadisch
16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt
P0300 - 001 - - Sporadisch
16685 - Zylinder 1
P0301 - 001 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch
16725 - Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G40)
P0341 - 004 - unplausibles Signal
17796 - Steuergerät defekt - E-Gas Überwachung
P1388 - 008 - - Sporadisch

auftauchen. Jedenfalls werde ich mir kein FSI oder TSI kaufen, da die wohl Anfälllig sein sollen.
Was auch immer es wird. Alle 10 bis 15.000 Km wird garantiert immer ein Ölwechsel vorgenommen.
Lg