Krafti's Cuprastatement

Ich fahre ein V3 im G6 und würde es immer wieder kaufen. Das V3 lässt sich auch im verbauten Zustand verstellen. Nur an der HA nicht ganz so einfach (Zumindest die Zugstufe).

Das Problem am XA wird gewesen sein, dass sich nur die Zugstufe (Ausfedern) verstellen lässt, nicht aber die Druckstufe (Einfedern). Was ja beim V3 der Fall ist.

Bilstein würde für mich wegfallen, da ich vorher ein Monotube hatte, welches Bistein Dämpfer verwendet und ich damit in Sachen Komfort überhaupt nicht zufrieden war.

Von KW gäbe es auch noch die Streetcomfort Fahrwerke (Klingt ja schon mal vielversprechend). Da weiß ich aber nicht, wie tief die gehen. Der OK-Chiptuning Mann hat eins im A3 Cabrio verbaut (für Frauchen) und war sehr zufrieden damit. Evtl auch was für dich

Ich hatte ein B16 im ED35 und empfand es als sportlich straff, dagegen ist das V3 viel angenehmer und das verstellen von Zug und Druck ist auch sehr leicht.

Bilstein Fahrwerke sind meist auf der härteren Seite des Lebens unterwegs. Wobei das "neue" B14 XL sich sehr gut fahren soll.

Mit dem H&R Monotube war ich im 6er Golf sehr zufrieden was Komfort u.s.w. anging, da kann ich die Meinung von JackDaniels nicht teilen.

Seit über 4 Jahren fahre ich jetzt das KW V2 mit den KW Stabis und bin auch hier sehr zufrieden. Fährt sich noch etwas präziser als das Monotube. Falls es mal aufgibt, kommt ein V3 rein, dann lässt sich das leichte Heck vllt besser einstellen. Beim KW Partner eingebaut und vernünftig eingestellt, braucht man es eh nicht mehr verstellen, also sollte das kein Kaufkriterium sein.

Ich finde du hast das Auto perfekt optimiert, jedoch gefallen mir die originalen Felgen um Welten besser.

Federn machen das ganze einfach nur härter oder es bleibt halbwegs gleich.

Zitat von bash

Bilstein Fahrwerke sind meist auf der härteren Seite des Lebens unterwegs. Wobei das "neue" B14 XL sich sehr gut fahren soll.

Mit dem H&R Monotube war ich im 6er Golf sehr zufrieden was Komfort u.s.w. anging, da kann ich die Meinung von JackDaniels nicht teilen.

Seit über 4 Jahren fahre ich jetzt das KW V2 mit den KW Stabis und bin auch hier sehr zufrieden. Fährt sich noch etwas präziser als das Monotube. Falls es mal aufgibt, kommt ein V3 rein, dann lässt sich das leichte Heck vllt besser einstellen. Beim KW Partner eingebaut und vernünftig eingestellt, braucht man es eh nicht mehr verstellen, also sollte das kein Kaufkriterium sein.

Evtl liegt es an der Version. Ich hatte das 80er Monotube. Diese war aber ganz oben, um auf die Tieferlegung zu kommen die ich wollte. Vlt war das auch das Problem. Mein V3 ist nahezu ganz unten auf tiefstes TÜV-Maß/RMK320 (ca 1cm Rest vorn und hinten) und fährt sich um Welten besser. Zusätzlich waren bei beiden Fahrwerken Stabis von H&R verbaut (weichere Einstellung)

Krafti alles Probefahren !

Ich kann nur sagen, dass ich das V3 beim RS3 zu teuer für die gebotene Leistung empfand. Ein Bekannter von mir hatte das V3 in seinem RS3 und ist auch auf das B14 XL gewechselt. Er ist ebenfalls sehr zufrieden, da er vom Komfort her keinen Verlust zum V3 ausmachen kann und nun endlich tiefer kommt.

Ich hatte auch schon KW V3 Fahrer an Bord, die dachten, ich hätte auch ein V3 verbaut, weil sie beim Mitfahren keinen merklichen Unterschied feststellen konnten.

Lohnt doch gar nicht für die paar Monate.

Was spricht gegen selber machen? Ich denke mal es geht nur um eine Sichtschicht und keine komplett neuen Teile?

Mir geällt es jetzt deutlich besser als mit den Kupferfarbenen

Sinds die Eibach Sportsline oder das Pro Kit geworden? Steht aufjedenall sehr stimmig da!