Pop Off Membran gerissen - Empfehlungen

Ich habe eines von Forge drin, bisher keinerlei Probleme, da sind auch keine Membrane mehr drin..alles aus Alu.

Das SLS Ventil soll auch ganz gut sein wie man so liest und hört

LMM tauschen: Kommt drauf an wie lange der schon eingebaut ist, und wie der Zustand ist...schaden kanns nicht.

Das N75 würd ich nicht tauschen, solange das alte nicht defekt ist

Edit: Hier verkauft gerade einer ein neues Ventil von SLS

KLICK

1. Wenn du ein originales hast mit den Endung N am Ende, sollte dies eigentlich wieder etwas länger halten. Alternativ kannst du auch das Ventil mit einem P am Ende der TN nehmen, das ist vom Audi TT Quattro Sport mit 240PS, der eher noch mit höherem Ladedruck als du fährt
Wenn du lieber ein Alu-KolbenVentil haben möchstest nimm entweder ein geschlossenes von Forge oder den Nachbau von SLS.
2.nein, wozu? Außerdem sind die ganzen Magnetventile aus anderen Motoren nichts als Spielerei bzw können die nichts, was einem der Tuner nicht wesentlich besser (hätte) programmieren können.
3. Nein, LMM aus einem anderen Motor bringt nichts und läuft ohne darauf angepaßte Software auch gar nicht richtig. Wird erst nötig, wenn man auf einen größeren Turbolader umbaut und die max. meßbare Luftmasse des orig. LMM nicht mehr ausreicht.

Das Ventil im zweiten Link is ja ein offenes, also genau das was du nicht willst... :baby:

Schau dir mal den Link von oben an, den ich gepostet habe

Warum nicht

Aber auf der Homepage des angeblichen Herstellers finde ich keine SUV´s

http://www.rec-tuning.de

Zitat

Original von Jens1974
was haltet Ihr von diesem?

https://www.ebay.de/itm/270035831936/ (Affiliate-Link)

Das ist nen Forge DV006 Nachbau, wie das ist kann ich dir leider nicht sagen!

Da spalten sich die Lager-ganz früher gabs mal Probleme mit Kolbenventilen bez. Klemmern der Kolben, aber davon hat man lange nichts mehr gehört. Ansonsten geht ein Kolbenventil halt nicht kaputt, muß aber ca. 1x zerlegt und geschmiert werden.

Für den Preis eines Forge bekommt man halt gleich mehrere OEM Ventile, deren Membran halt irgendwann wieder ausgeleiert sein wird. Dafür sind sie Wartungsfrei und leiser. Das mit dem TTQ Sport Ventil schrieb ich ja weiter oben auch schon

N75K,J,H,Race,... sind in meinen Augen bloße, unprof. Spielereien. Die Teile können nichts, was einem bei einem Chiptuning nichts X-Mal besser programmiert werden kann. Die meisten bauen im Endeffekt sowas ein, um Schwächen eines Chips wieder auszubügeln, was ja irgendwie widersinnig ist.

Zitat

Original von Jens1974
Naja, aber ich kann ja auch nicht immer und immer wieder zum Tuner...
ich habe meinen eben bei TMS tunen lassen, damlas recht human, so dass ich ca 1,3-1,4Bar im Overbosst habe udn der Turbo so ab 2000 losgeht.... ich würde eben gerne wissen, ob diese anderen N-Ventile also J oder K wirklich pauschal den Ladedruck etwas erhöhen, oder nicht....

und für 40€ chipped mir keiner mehr die Karre
also meinst Du es birngt was und ich soll es mal testen, doer heher Quatsch?
was würdest Du denn für ein original Mambran-Ventil in meinen gechippten verbauen (am besten mit Teilenummer)
Leistung dürfte so bei 175-180PS liegen!

Gemessenes Drehmoment waren 290NM über VAG Gelogged, Original waren es 220 auch VAG gelogged

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Naja, 1,3-1,4 Bar ist nicht human sondern die Stopfgrenze des Laders. Wie dabei nur 180PS rauskommen ist mir schleierhaft...
Ein anderes N75 wird nochmals so 0,1-0,2 Bar mehr Ladedruck bringen, allerdings muß man da eigentlich die Abgastemperaturen im Auge. Außerdem kann es dann öfter mal passieren, daß man in den Notlauf geschmissen wird. Ich pers. würde es nicht verbauen und habe dazu auch keine Notwendigkeit, da bei meinem Chip alles so paßt wie ich es gerne haben wollte

Wenn du ein original Ventil verbauen willst dann nimm das mit dem P am Ende der TN; der Ladedruck des TTQ Sport kommt in etwa mit deinem hin, ergo wird das Ventil auch nicht überbelastet. Wäre dann die 06A 145 710 P ; wird auch im RS6 verbaut.

Zitat

Original von Jens1974
Also es ist auf jeden Fall so, dass ein anderes N Ventil etwas mehr Ladedruck bringt? Ich dachte immer es spricht nur anders auf die Steuerung an... sprich reagiert auf die Programmierung des Steuergerätes indem es früher aufmacht oder zumacht?

Zitat

N75 ist ein Elektromagnet verbaut, der abhängig von der Steuerspannung, die vom Steuergerät kommt, durch Öffnen bzw. Schliessen den Durchfluss von B nach C steuert. Je mehr Druck durchgelassen wird, umso weiter öffnet sich das Wastegate. Der Ladedruck sinkt. Jene Menge an Überdruck, die nicht zum Wastegate geleitet werden soll, wird über den Anschluss A in den Saugschlauch zurückgeführt. Der Magnet stellt also ein Stellglied dar, welches den Durchfluss von B nach A bzw. C steuert. Für maximalen Ladedruck muss C geschlossen sein, der Druck wird vollständig zurückgeleitet. Da der maximale Ladedruck im Moment des maximalen Drehmomentes anliegt (beim 180 PS 1,8T bei 1.950 U/min), muss ab da der Öffnungswinkel des Wastegates kontinuierlich vergrößert werden, um mit steigender Motordrehzahl den Ladedruck konstant zu halten (steigende Drehzahl->größerer Abgasdurchsatz->steigende Laderdrehzahl->kontinuierlicher Anstieg des Ladedruckes). Das N75J hat im Gegensatz zum N75 einen anderen Magneten verbaut, der bei gleicher Steuerspannung andere Öffnungswinkel erzeugt. Das N75J eilt also einem N75 bei gleichen Spannungen hinterher, es verzögert das Öffnen der Verbindung von B nach C.