Hallo,
schau mal hier: (hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf.
wenn man weiß wo es ist dann ist es sichtbar aber hab bis jetzt noch absolut keine probleme gehabt ist ziemlich versteckt und schaut für einen laien nicht wie ein tuning teil aus.
Hallo, pop off hab ich mir schon mal von nem Freak mit nem 2er turbo erklären lassen. der sagte, dass das teil die überschüssige luft nicht wieder in den filter oder so... keine ahnung ich habs vergessen wohin sondern irgendwo anders oder sogar in den motorraum??? Könnte mir das vielleicht jemand erneut erklären? Wäre nett. und macht das bei nem TDI sinn, bzw ist nach dem einbau ein leistungszuwachs zu verzeichnen und was kostet so ´n teil?
Danke, carl
hab das mal gefunden vl. hilfts dir ja weiter...
Blow-off Ventile werden entweder zusätzlich eingebaut oder ersetzen die serienmäßigen Bypass- bzw. Schubumluftventile, deren Aufgabe es ist, bei geschlossener Drosselklappe Druck abzulassen und so den Lader zu schonen und das „Turboloch“, das beim Öffnen der Drosselklappe entstehen würde, zu vermeiden. Beim Gaswegnehmen zum Schalten oder Bremsen wird die Drosselklappe schnell geschlossen, während das Verdichterrad weiter fördert.
Es kommt zu einer Druckerhöhung und zu einem Gegendruck. Der Lader arbeitet sozusagen „gegen sichselbst“, das Verdichterrad wird stark abgebremst und mechanisch belastet. Beim erneuten Gasgeben muß der Lader erst wieder beschleunigt werden, um die volle Drehzahl zu erreichen. Es entsteht ein „Turboloch“.
Das Blow-off Ventil wird durch den hinter der geschlosenen Drosselklappe entstehenden Unterdruck geöffnet, der Überdruck wird abgebaut, der Lader kann frei weiterdrehen, beim Beschleunigen steht die volle Leistung sofort wieder zur Verfügung. Eine Feder schließt das Blow-off Ventil blitzschnell, sobald die Drosselklappe wieder geöffnet wird.
Kann in Österreich nicht eingtragen werden, gibt auch kein Gutachten dazu.
Bringt beim TDi nicht´s ausser den Klang, eventuell sogar schlechteres ansprechverhalten und Öl über´s BOV in den Motorraum, muss beim TDi elektronisch angesteuert werden
ZitatAlles anzeigenOriginal von Steko_gti
seppl00
Hi Ich mach heute noch ein wenn ich von der Arbeit heim komm.
Werden jedoch etwas finster sein.
Es zahlt sich auch fast nur aus wenn du ordendlich Ladedruck hast.
So ab 1,2Bar. Beim Diesel zumindest.
Ich hab meinen Chipen lassen und dürfte jetzt ca 1.3-1.4Bar haben.
Da ist ganz okey.
Mfg
quats ch
Mit Original LD, der beim Diesel ja ehh schon höher ist als beim Beziner, hörst das gut.
1.4 Bar glaub ich erst, wenn ich den VAG-COM Ausdruck sehe
Sorry, falscher Post
Hab nicht zuende gelesen 
ZitatOriginal von high_society
Blow-off Ventile werden entweder zusätzlich eingebaut oder ersetzen die serienmäßigen Bypass- bzw. Schubumluftventile, deren Aufgabe es ist, bei geschlossener Drosselklappe Druck abzulassen und so den Lader zu schonen und das „Turboloch“, das beim Öffnen der Drosselklappe entstehen würde, zu vermeiden. Beim Gaswegnehmen zum Schalten oder Bremsen wird die Drosselklappe schnell geschlossen, während das Verdichterrad weiter fördert.
Es kommt zu einer Druckerhöhung und zu einem Gegendruck. Der Lader arbeitet sozusagen „gegen sichselbst“, das Verdichterrad wird stark abgebremst und mechanisch belastet. Beim erneuten Gasgeben muß der Lader erst wieder beschleunigt werden, um die volle Drehzahl zu erreichen. Es entsteht ein „Turboloch“.
Das Blow-off Ventil wird durch den hinter der geschlosenen Drosselklappe entstehenden Unterdruck geöffnet, der Überdruck wird abgebaut, der Lader kann frei weiterdrehen, beim Beschleunigen steht die volle Leistung sofort wieder zur Verfügung. Eine Feder schließt das Blow-off Ventil blitzschnell, sobald die Drosselklappe wieder geöffnet wird.
Das ist nicht ganz vollständig. Zum einen sei bemerkt, das der Text nur für Benziner gilt. Diesel haben mangels Drosselklappe dieses Problem nicht. 
Zum anderen sind die heute serienmäßig verbauten Ventile, die den überschüssigen Ladedruck wieder zurückführen vom Wirkungsprinzip noch besser, da diese Luft dazu genutzt wird den lader auf Drehzahl zu halten, was ihn schont (wenn auch nur minimal) und das Ansprechverhalten verbessert.
Eintragungsfähig sind offen abblasende Blow-Off Ventile auch in Deutschland nicht und werden es auch nie sein: Geräuschkulisse und die austretenden Dämpfe sind auch alles andere als erwünscht, da sie Ölnebel enthalten können.
@ seppl mit foto kann ich leider nicht dienen da mein auto eingewintert in einer garage steht und die ist nicht gleich um die ecke....
sorry
High society & chuck chillout
danke für die erklärungen, langsam rieselts wieder. zusammengefasst kann man also sagen, dass ein popp off nur der akustik dient und technisch nicht wirklich verberbesserungen eintreten (beim TDI). obwohl den Motorsound von nem diesel... wird sich immer nach diesel anhören oder?
Grüße.
ZitatOriginal von carl
High society & chuck chillout
danke für die erklärungen, langsam rieselts wieder. zusammengefasst kann man also sagen, dass ein popp off nur der akustik dient und technisch nicht wirklich verberbesserungen eintreten (beim TDI). obwohl den Motorsound von nem diesel... wird sich immer nach diesel anhören oder?
Grüße.
der sound bleibt natürlich gleich einzig wenn du vom gas gehst hast du ein zischen ähnliches geräusch...
aber der allgemeine sound bleibt unangetastet
ZitatAlles anzeigenOriginal von Steko_gti
Daniel
Mein Cousin hat einen Fiat Punto GT der hat 1.5Bar Ladedruck.
Und da hört es sich ganz anders an. Viel lauter und kürzeres ablassen.
P.S: und mit chip kommt man sicher auf 1.3Bar.
seppl00
Hab die Fotos grad gesendet!
Mit freundlichen Grüßen
kannste die bilder hier mal reinstellen?? bevor wieder mal einer fragen diesbezüglich hat und weil hier des bild net drin ist dann nen neuen thread aufmacht! außerdem würd ichs auch mal gerne sehen 
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