Hallo zusammen,
nachdem ich hier im Board schon eine halbe Ewigkeit mitlese, wollte ich euch meine Xenon - Successstory nicht vorenthalten.
In Stichworten die Vorgeschichte...
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Klassisch Xenon auf E-Bay ersteigert und eingebaut.
aLWR nachgerüstet.
Mann muss dazusagen, beim Einbau hatte ich noch Unterstützung von einem Freund der in einer grossen VW/Audi Werkstatt in der Nähe von Wien arbeitet.
Voller Vertrauen bin ich losgefahren in der Annahme es sei alles in bester Ordnung.
Jetzt die Geschichte bis zum Hammer...
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Dann viel mir ein - der Bursche hat zwar nach meiner Anleitung die SW codiert (selber hatte er davon eher keine Ahnung)
und wir haben auch die Spannungen der Achssensoren geprüft, aber ein eigentlicher Test der aLWR fand nicht statt.
Hier im Forum habe ich dann nachgelesen - OK - auf die Kofferraumkante setzen und ca. 30 Sekunden warten. Nach fünf Minuten im Kofferraum war klar,
da ist was faul.
Mit dem Diagnosegerät machten wir dann einen Stellgliedtest und dann blieb mir der Mund offen stehen. 
Die Beifahrerseite bewegte sich, die Fahrerseite
machte nicht die kleinste Bewegung. Der schlimmste Fall war eingetreten - Stellmotor defekt.
Also raus mit den SW (in Gedanken den Ebayer verwünscht!) und zuhause mit dem Labornetzgerät überprüft, ob der Stellmotor wirklich defekt ist.
Ab diesem Zeitpunkt habe ich die Sache selber in die Hand genommen. Ich habe mir herausgemessen welche Spannungen bei der mLWR anliegen, damit ich mit diesen Werten dann die Stellmotoren in
den Xenons testen konnte. Und es blieb dabei Beifahrerseite war OK, Fahrerseite war tot.
Alle hier im Forum wissen das man die SW des G4 nicht öffnen kann! Tja. Was nun? Ein Schwein sein und wie so manch anderer kaputte Scheinwerfer
auf Ebay verkaufen? NEIN!
Dann habe ich im Forum von der Hammermethode gelesen die in Fall von "Supergolf" jedoch nur aus Designgründen (schwärzen) angewendet wurde. Gut dachte ich,
dann eben die brutale Methode.
Der Griff zum Hammer viel schon schwer, aber mit einem beherzten Schlag war die Sache dann erledigt.
Der Rest ist schnell erzählt aber ein haufen Arbeit.
Stellmotor und Valeo auf Ebay ersteigert. Glas aus dem Valeo herausgearbeitet, Bruchglas aus Xenon entfernt, Stellmotor getausch,
mit Labornetzgerät getestet, Klebestellen mit Primer vorbereitet und mit Windschutzscheibenkleber Glas und Xenongehäuse wieder
verheiratet.
Nachdem ich diesen Aufwand betrieben hatte, freute ich mit natürlich riesig als nach 25 Sekunden im Kofferraum
die SW endlich ihr Haupt vor mir neigten 
Die Erkenntnis...
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Da das Steuergerät auf der Fahrerseite der Master ist dürfte im Falle eines defekten Stellmotors im Master die aLWR auch auf der
Beifahrerseite nicht funktionieren. Das Steuergerät bekommt vom defekten Stellmotor keine Positionsrückmeldung und verweigert somit
den Dienst.
Danke an alle Mitglieder die hier ihre Pioniertaten schon veröffentlicht haben damit bastler wie ich nun auch Freude an Xenon haben.
Schöne Grüße aus Wien,
MaTRiX 
Da Bilder immer gerne gesehen sind...
Ohne Glas...
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Innenteil...
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Gehäuse mit Verstellschrauben...
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Stellmotor kombiniert mit Innenteil...
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Stellmotorposition im Gehäuse...
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