Zorans Nockenwellen Chiptuning für VR6, hat das wer?

Kurze Frage.
Im A3Q Forum hatte sich der User Stefan mit Zoran über Monate hingesetzt und ein Nockenwellen-Tuning über Programmierung/Chip entwickelt, welches durch bessere Luftführung/Verbrennung das Drehmoment merklich hochlegt, wie auch die Leistung. Ersten Fahrten nach macht ein A3 3,2 nun den Serien S3 naß
Es gab schon einige Treffs wo Fahrzeuge umgestellt wurden, wo auch viele R32 dabei waren.
Nun meine kleine Frage, war von hier auch schon wer dabei und kommt zufällig am 6.6.09 zum Oettinger Fest in FFM?
Ich würde mir den gern mal genauer anschauen und wenns geht vielleicht mal als Co-Pilot mitfahren.
Bin immer noch am überlegen ob ich das machen soll oder nicht. Noch läuft jie Anschlußversicherung ein paar Monate. Nur dann....hm???

Hier mal kurz ein Zwischenstand.
Ich werde das nun nach all dem positiven machen lassen nach Ablauf meiner Garantie. Allein der Gedanke daran den Serien S3 mit einem Sauger VR6 nass zu machen ist göttlich.
Im Treffen Bereich gibt es ja den Thread zum Oettinger Fest am 6.6.2009
Da kommen ein paar Leute die das durchführten. Wer Intresse kann sich ja mal vor Ort ein Bild machen. Zoran hat auch schon sehr viele R32 gemacht. Sind einige aus dem Blauen R32-Forum dabei gewesen. Die bestätigen auch die Fahrwerte. Ist etwas komplex das ganze, muss es leider verlinken, ich hoffe die Mods haben da nichts dagegen.
http://www.a3quattro.de/includ…orum/showcat.php&catid=64
Intressant sind die Treffen-Berichte Und hier die Drehmomentkurve
http://custom-chips.de/neu/ind…&task=view&id=13&Itemid=2

Der Nachmittag bei Oettinger war seeehr nachhaltig für mich. Ich fuhr in Audianer3 seinem A3 3.2 mit. Dieser ist von Zoran&Stefan gechippt.
Ich sag Euch, ich bekam das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht....
Durchzug ohne Ende in jedem Bereich. Der Spurt von Null auf 100, ein leichtes...der Klang bärig ohne Ende und das mit Serien-AGA. Wir sassen zu viert im Wagen, und in allen Lagen zog der DEUTLICH besser weg als meiner mit nur mir besetzt.
Reppi fuhr ne Vergleichsfahrt auf der Autobahn . Sein A3 und der vom Audianer3.
Das Ergebnis ist überwältigend gewesen.
Besonders in Bezug auf Vergleichsfahrzeuge. Der 2.0TFSI von stsportgrau mit seinen 270 Ötti-PS hatte keine Vorteile. Im Gegenteil.
Auch gegen den 300PS Subaru Impreza konnte der VR6 sehr gut mithalten und ihn ab und zu ärgern.

Sobald an meinem der Lambdafehler behoben ist, werde ich das auch aufspielen lassen und dann ausführlich hier berichten.
Wird Zeit dass die VR6 mal ihrem Ruf gerecht werden und wieder ordentlich Luft zum atmen bekommen

Forumspreis bei A3Q ist mein ich so um die 450

Liegt preislich ´über dem Zoranschen Angebot, aber mich würde intressieren was da genau angepasst wird, und vorallem wie?

Standard-Mapping via OBD, oder individuelle Abstimmung mittels Logging-Fahrten, unter Einbeziehung der AGA und Getriebe?

Oder wird das Steuergerät ausgebaut und gelötet? Werden Luftfilterwerte und Zündkerzen sowie LMM mit einbezogen?

Leistungsmessung vorher/nachher?

Wie wird die AGR berücksichtigt sowie dieverse Werte wie Kühlmitteltemperatur?

Edit:

Gibts ein Diagramm der NM/PS im Überblick Serie/Tuning? ...und Erfahrungsberichte von Fahrern die das gemacht haben?

Schon verständlich mit den details.
Ein Diagramm vorher/nachher wäre aber schon wichtig um zu sehen was es bei welcher drehzahl bringt.

Habe jetzt am Samstag nen Termin bei Zoran, und werde danach ausführlich berichten wie das nun ist...
Bin gespannt wie ein Flitzebogen

3.2 im EOS find ich jetzt nix zu. Nur den VR6 3.6FSI
Normalerweise erfüllen die VR6 3.2 MPI im A3 die Angaben. Nur wenige streuen minimal nach unten.

Wenn der jetzt ca. 2 Jahre auf dem Buckel hatte würde ich sagen der hat nen versteckten Kettenschaden.
Meiner hatte damals 27PS weniger und 70 !!! NM weniger
Das sollte überprüft werden. Gibt noch andere kleine Krankheiten beim VR6 die zu grobem Leistungsverlust führen können.

Schlimmer triffts die 3.2 FSI und 3.6FSI , wenn die mit Longlife-Öl betrieben werden. hier bilden sich übelst viele Ablagerungen im Ventiltrieb, Ventilschaft, Ventilsitz und Raum um Ventile. Das bekommt man in aller Regel nicht mehr weg. Auch das bringt enorme Leistungseinbrüche.
Schlimmer ist die Langzeitfolge, da alle Lager durch Wasserstoffversprödung , dank Blowby angegriffen werden. Wir hatten schon Nockenwellen bei denen auch die Nocken angegriffen waren.

Also raus mit LL-Öl und gutes normales rein wie Shell Helix oder Mobil 1. Da aber nur Restbestände. Das neue Mobil 1 erfüllt NICHT mehr die Norm auf VOLLSYNTHETISCH!!!

Zitat von StraightShooter

Ab MJ09 wurde der EOS vom 3.2 mit 250PS auf den 3.6FSI mit 260PS umgestellt.

Weiss man hierzu Gründe?