Gofl V 1.4 TSI Rattern beim Gasgeben und im Stand

hmm. kann natürlich vieles sein. hatte auch ein rattern ....allerdings im gti, war damals der riemenspanner.

Das klingt für mich in Richtung Steuerkette und Kettentriebteile wie Spanner.

Kannst mal ein Video machen? Bzw schau mal in den R32 Bereich, da gibts schon ein Thread zum Thema beim VR6 mit Videos

hatte deinen beitrag schonmal gelesen und nun ist mir auf gefallen das mein TSI auch im stand nen bissel wie ne nähmaschine klingt wenn ich die motohaube auf habe.

das geräusch kommt am lautesten aus diesem bereich:

[Blockierte Grafik: http://img8.imageshack.us/img8/8850/tsimorot.jpg] ist nicht mein motorraum aber es dient ja auch nur zur groben orientierung

@Prestel

Fährst Du im Longlifeintervall mit Longlifeöl? Was ist wenn der Öldeckel runtergeschraubt ist? Ist da was zu sehen, Schlick, Schmodder, Ruß, Waser etc? Riecht es leicht nach Sprit oder Lösemittel?

Fährst Du zufällig überwiegend kurze Strecken unter 15-20km bis zum ersten Abstellen des Motor?

Und ab und zu mal Autobahn und das zügig?

Ich frage aus folgendem Hintergrund. Gerade beim TSI bildet sich im Kurzstreckenbetrieb viel Wasser- und Blowbyeintrag. Der geht nur wieder aus dem Öl wenn der Motor SCHONEND warm gefahren wird und diese Fahrt länger anhält. Dann dampft das raus. Ist dies nicht der Fall, verwässert das Öl. Die Folge....Schmierfilmabrisse.
Gut nachzulesen im Thread von Chris1985
http://www.a3quattro.de/includ…wthread.php&threadid=5503

Diese Erkenntnisse sind nicht nur speziell für den 3.2!!!

Die nachhaltigen Schäden sind Verschlammung, Kettenlängung, Kettenrisse, Lagerschäden.
Unter diesem Hintergrund würde ich gegen VW gehen. Da sie durch die Konstruktion Mehrschuld an dem Abriss haben. Ein 1.4 zu chippen ist im übrigen auch nicht gut. Das stand im MTZ Artikel
http://www.megaupload.com/?d=WFKPAHCE

Les Dir das mal durch.
Ebenso verträgt der dort getestete 1.4 keine längeren Autobahnvollgasfahrten!!!
Steht auch drin.

Noch ein Zitat von Chris1985:

Ein ganz großes Problem sehe ich darin, dass das Thema nicht nur unsere 3,2er betrifft, sondern und vielleicht vor allem sehr viele kleinere Motoren. Einmal haben die eine geringere Ölmenge im Motor und werden häufiger auf Kurzstrecken gefahren.
Beides wirkt sich nachteilhaft auf das beschriebene Verhalten aus und fördert somit den Verschleiß.
Dazu kommt dann noch die Aufladung vieler Motoren, die das Öl thermisch sehr viel mehr belastet wie ein Saugmotor. Auch das trifft ja heute auf die kleinen Motoren zu. Um den Hubraum weiter zu senken bleibt ja nur der Weg der Aufladung….. siehe TSI, TFSI.

Zitat von Paramedic_LU

Ebenso verträgt der dort getestete 1.4 keine längeren Autobahnvollgasfahrten!!!
Steht auch drin.

Sehr interessant der Artikel, aber eines sollte nicht unterschlagen werden: Ich zitiere wörtlich: "In Serienabstimmung weist der Motor ein einwandfreies Brennverhalten ohne unkontrollierte Zustände auf. Um...in den kritischen Bereich der Vorentflammung zu kommen, muss der Aufladungsgrad des Versuchsträgers deutlich über den Serienstand hinaus angehoben werden."

Inwieweit ein nicht im Optimalzustand befindlicher TSI (der Versuchsträger hatte mit Sicherheit keine LL3-Plörre mit 30000 gelaufenen km drin) im Serienstand zu gefährlicher Vorentflammung neigt, lässt sich anhand der Untersuchungen natürlich/leider nicht ableiten.

Gruß

Ja, auf diese Details muss geachtet werden. Danke Subkutan

Hier ein Bericht zur Ölverdünnung, etwas älter, triffts aber immer noch finde ich

Oelverdünnung