Erstmal das Teil unterm Sitz raushauen, da du jetzt grad 2 fach Diversity hast.
Verbinde das weiße und das beige Kabel in das Schwarze Doppel-Fakra Kabel, damit nur das RNS 510 die Diversity Funktion hat.
Dann würde ich wie Marius schon vorgeschlagen hat, auch mal die Gummitülle zur Heckklappe kontrollieren, ob da nicht ein Kabel durch ist.
Alles anzeigenSo, ich lasse mal ein Foto da. Marius hat mir noch geholfen, die letzte Codierung in der Lenkrad Elektronik vorzunehmen, da ich darüber keine Infos mehr hatte. Vielen Dank dafür. Das ACC lief jetzt etwa 1200km bis in den Kroatien Urlaub störungsfrei, mit dem Wohnwagen ist das natürlich genial.
Falls jemand im Golf mit PD Motor ACC nachrüsten möchte, fasse ich mal zusammen:
-Passendes Lenksäulensteuergerät muss her.
-Passender ABS Block muss her.
-zum Motor passendes Steuergerät aus dem Passat 3C B6 muss her
-ein Parkbremsen Steuergerät inkl. Taster aus dem China Passat muss als Dummy dran hängen, anstatt der Bremssättel sind 360 Ohm Widerstände verbaut.
-passendes 3C0 Radar mit Software kleiner als 200
-DSG muss da sein oder muss nachgerüstet werden (wie bei mir
)
-nicht in Verbindung mit aktuellem Spurassistenten möglich. Der alte Spurassistent aus dem Passat 3C B6 sollte aber funktionieren, da es diesen dort in Kombination gab.
Fazit:
Es gab in meinem Auto keine Nachrüstung, die mit so vielen Rückschlägen verbunden als auch so teuer war. Das größte Problem ist der veraltete PD Motor.
Das Fazit sagt doch im Prinzip, dass da n CR-Motor aus dem Golf 6 GTD oder so rein muss 
Immer wieder faszinierend, wie kompatibel die ganze Technik des VW Konzerns so in den Autos ist.
Kann den das Bordnetz überhaupt Frontscheibenheizung?
ist der Pin 26 am Bordnetz mittlerer Stecker vorhanden? Also wirklich am Bordnetz und nicht am Stecker der am Bordnetz angeschlossen ist.
PDC ist wieder o.k. Danke an Alle hier im Forum für die Unterstützung.
Ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen: PDC vorne links Mitte defekt. Einen neuen Hella bestellt (6PX 358 141 - 051).
Beim Lackierer eine Spraydose mit dem Lack (Blau-Metallic) mischen lassen. Den Sensor dann zuerst mit dem Lack und dann mit Klarlack lackiert (Lackstift fand ich zu risikoreich, da die Lackschicht sicherlich zu dick geworden wäre). Eingebaut und alles wieder o.k., dennoch den Fehlerspeicher gelöscht, da dieser noch den Fehler abgelegt hatte.
Ich mußte nicht die ganze Stoßstange abmachen nur die Schrauben im Kotflügelbereich und den Kühlergrill. Ich konnte dann die Stoßstange oben leicht nach vorne ziehen und den Sensor gut erreichen. Ich wollte eben einen Komplettabbau der Stoßstange wegen der Scheinwerferwaschanlage vermeiden.
Schön zu hören das es wieder geht.
Aber selbst eine komplette Demontage der Stoßstange ist nicht das Problem. die Scheinwerferwaschanlage ist komplett an die Front geschraubt, so dass man die ganze Stoßstange Problemlos abnehmen kann. Am Waschtank ist dann ein Steckverbinder an der Pumpe für die Reinigungsanlage, so dass man es zügig abnehmen kann. Tank mit Wischwasser läuft halt dann leer, kann man aber Notfalls mit einem Eimer auffangen und wieder reinschütten.
PDC Steuergerät Stecker 12 polig -> Zwischenstecker 8 polig -> Sensor
Pin 2 (Spannungsversorung aller 4 Sensoren) gn/rt -> Pin 8 -> Alle Sensoren Pin 1
Pin 1(Masseversorung aller 4 Sensoren) gn/br -> Pin 7 -> Alle Sensoren Pin 3
Pin 5 gn/gr -> Pin 2 -> Pin 2 Geber Vorne Links
Pin 6 gn/vi -> Pin 3 -> Pin 2 Geber Vorne Links Mitte
Pin 7 gn/bl -> Pin 4 -> Pin 2 Geber Vorne Rechts Mitte
Pin 8 gn/ge -> Pin 5 -> Pin 2 Geber Vorne Rechts
Pin 3 vi/gn -> Summer Pin 2
Pin 4 rt/gn -> Summer Pin 1
Bevor du alles zerlegst, Fehlerspeicher auslesen hilft auch, falls du keine Möglichkeit dazu hast, dann geh einfach mal mitm Ohr ganz genau an die Sensoren. Im Regelfall hört man da so n ganz leises pulsierendes Geräusch. Sollte ein Sensor das nicht haben, dann ist der defekt.
Und die PDC wird auch deaktiviert, wenn der Summer kaputt ist.
Wenns der in der Tür hinten ist, könnte es auch ein Kabelbruch im Verbindung Karosserie/Tür sein. Da muss nicht mal der Sensor was haben
Hallo,
wichtiger ist, ob du eine Multifunktionsanzeige im Tacho hast, dass dir Durchschnittsverbrauch, Restreichweite, gefahrene Strecke usw. Anzeigen kann.
Wenn diese vorhanden ist, musst du lediglich den Tempomathebel kaufen und einbauen / freischalten lassen.
Sollte keine Multifunktionsanzeige vorhanden sein, dann brauchst du ein entsprechendes Steuergerät, was mit deinem Fahrzeug kompatibel ist. Dafür braucht es aber den Ist-Stand von deinem jetzigen Auto um dich beraten zu können welches Steuergerät in Verbindung mit welchen Schleifring du kaufen solltest.
2,0TDI 140PS Motor mit PD Technik kaufen und reinbauen
Spass bei Seite, entweder das "Projekt" abhacken und des Ding in die Presse stecken oder als Defekt an Bastler verkaufen bevor man noch viel mehr Geld in das Auto versenkt. Die stabilsten Motoren beim 5er Golf waren einfach die 2,0TDI oder halt die Sauger Benziner mit 1,4 75PS oder 1,6 und 105PS.
Die FSI und TSI Motoren waren und sind nicht standfest.
Auf dem Ding würde ich mein Auto noch nicht mal draufstellen, wenn ich ne Panne an der Straße hätte um den Ersatzreifen aufzuziehen.
Auch die MQB Schläuche kannst vergessen, ganz raus und fertig. In meinem Arteon ist das Ding alle 4 Wochen dicht
Der Reparatursatz den Sich der Threadersteller ja bestellt hat, wird ja vermutlich nur das Gelpad sein, dass man in die Scheibe drückt. Und da gibt es dann für die verschiedenen Versionen auch verschiedene Gelpads. Somit hat er wohl das Falsche erwischt.
Gehäuseform für die Scheibe und den Innenspiegel ist identisch
es gab 2 verschiedene Versionen beim Golf 5
1:
https://sw-exclusiv.de/Regense…ran-Skoda-Seat-1K0955559R
2:
Original ist Byte 12 Bit 6 angekreuzt für beheizte Waschdüsen. Angeschlossen an Stecker A Pin 4 vom BCM
Alles anzeigenHabe heute Byte 12 Bit 6 codiert , die Codierung wurde auch akzeptiert. Aber die Waschdüsenheizung wurde trotzdem als Fehler abgelegt.
Hier der Auszug:
1 Fehler gefunden:
03384 - Scheibenwaschdüsenheizung
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101010
Fehlerpriorität: 4
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 151
Kilometerstand: 132435 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2017.07.23
Zeit: 18:06:28
Umgebungsbedingungen:
Kl.15 EIN
Spannung: 14.10 V
ein
ein
Kl.50 AUS
aus
aus
Jemand eine Idee woran es liegen kann ? , oder wirklich wie in der Anleitung steht nur mit Odis möglich ?
Dann habe ich bisschen im Steuergerät 17 dem Schaltafeleinsatz rumgespielt
, ich wollte Byte 2 Bit 5 "Schaltempfehlung (Effizienzprogramm) aktiv" codieren. Die Codierung wird auch akzeptiert aber trotzdem bleibt 170F00 und wird nicht in 170F20 geändert. Was mache ich falsch oder funktioniert das nicht in der MFA+ ?
Ich gehe ja recht der Annahme das es die Hoch und Runterschaltempfehlung per hoch/runter Pfeil ist ?
wie schon vor ein paar Tagen erwähnt, ist es Stecker A Pin 4 und nicht Stecker B Pin 9
Das Steuergerät sollte auf der Fahrerseite hinter der Kofferraumverkleidung sitzen.
Kabelsatz musst du dir dann aber am besten bei VW bestellen. Westfalia muss ja nicht zwangsweise den gleichen Stecker dran haben, da die ja ihr eigenes Steuergerät verwenden.
